“从中国东部城市义乌出发的中欧班列，穿越7500 英里到达英国伦敦。这是‘“义***’提供机会的例证。”——在“***”高峰论坛上来自英国首相特使的评语，足以说明英国对这条中欧班列的重视程度。随着“***”倡议得到更广范围的认同与合作，义新欧中欧班列不仅助推始发地义乌、浙江全面的对外开放，拓宽了中英、中欧的贸易大通道，更成为促进双方政经文化交流“看得见摸得着”的优质载体。
的民营班列
世界500 强企业法铁集团旗下乔达国际货运(中国)公司是中欧班列的老客户，也是首趟伦敦至义乌回程班列的货主。总经理杨醒强介绍，班列开辟了全新的中欧物流方式，给客户开辟了空运、海运之外的第三种选择。“最重要的是这趟班列常态化开行时间准点、通关效***。”
“义新欧”中欧班列是全民营运营中欧班列。由于坚持市场化运作，通过贸易代理、海外仓、结算服务等延长服务链增加效益，保持了零空箱，国际形象佳，沿线国家衔接和认可度越来越好，班列运费大幅降低，运输时间缩短。运营方天盟公司测算，以义乌到马德里为例，常态化开行后，单趟运行时间从开通初的21 天缩短到了16 天，运费下降了约50%中欧班列义乌运营方天盟实业投资有限公司(下称“天盟实业”)董事长冯旭斌告诉记者，目前在运营的中欧班列中，他们“义新欧”是全民营机制运营的，其他中欧班列都是国资的。而且，从一开始运营到现在，他们全都是满载，从来没有运过一个空箱。
当时，为了去争取这个运营权，天盟实业足足花了3 年时间去做沟通和准备工作。难点不仅在于要与沿线国家做沟通，作为一家民营公司，天盟实业要一点一点地去说服铁路、说服海关，取得信任。而且当时义乌在班列运营方面没有任何基础设施，一切条件都是从零开始的。而在天盟实业之前，国资公司做了两年之后放弃，觉得根本做不下来。
“2010 年，义乌每天都有大量贸易产生的物流需求。当时有很多到中亚和俄罗斯的货，都是通过火车或汽车辗转运往阿拉山口，再从阿拉山口出境。当时，我就在想，这么长距离的运输，肯定是火车更具优势，为什么义乌不开通国际铁路联运的线路呢?我开始对这个想法是否能‘落地’做了半年的调研。后来发现，没有开通国际联运是因为义乌没有办理出口的海关业务。义乌铁路西站当时是义乌的货运站，那时没这个功能。为解决这个问题，我们开始申请建设铁路海关监管场站。”冯旭斌表示。
“我向市***、向铁路、向海关提出要搞这个东西的时候，人们都觉得我是***，没有人相信这个事情能做成。”冯旭斌感叹道，“随后3 年我们只有投入没有收入。义乌的***个海关监管场段就是我们投资建设的，这是开通国际班列的基础，海关都不进驻的话，你连办业务的能力都没有。”2012 年9 月，海关批复，同意天盟实业建设铁路海关监管场站。2013 年4 月，场站通过初步验收，天盟实业开始在义乌组织货源，借助铁总的铁路通道进行运输并支付运费。2014 年首趟班列义乌至马德里班列成功***。如今，“义新欧”的生意越做越红火，运输产品的附加值越来越高。
“最早我们是以华人华侨企业为基础的，捎带的货基本上都是义乌的日用品和百货这些附加值相对低一些的商品。”冯旭斌表示，随着班列的逐渐成熟，他们的客户质量也在逐渐提升。世界500 强企业和一些***的欧洲制造商成了他们的固定合约商，“每趟班列它们都会利用我们这条通道来做一些货源的组织和商品的运输。”
海外浙商优势***回程货充足。浙江是侨务大省，海外浙商大多涉足生产和贸易等经济领域，不少侨领在当地政商界较有影响力。西班牙中国和平统一促进会主席徐松华表示，海外浙商非常乐意通过班列把欧洲产品进口到中国。
义乌“世界超市”的集聚效应。义新欧中欧班列已经集聚了浙江、上海、广东、安徽、江苏等8 省市货源，货物从最初的小商品为主，增加了电子配件、***服装、***面料、五金工具和箱包等货值较高的产品，达到近2000种“中国制造”商品。班列总货值也越来越高，从当初不到300 万美元，增至约500 万美元。
