7月16日凌晨，随着机车汽笛声划破夜空，首趟满载“成都造”货物的成都中亚国际铁路货运列车（简称“中亚列车”）从成都铁路口岸中心驶出。这趟中亚列车不仅开启了我国专门针对中亚的出口渠道，实现了企业与中亚五国的无缝衔接，也为本已火热的中亚贸易再填“燃点”。
1）大幅削减物流时间与成本
对于成都、四川乃至更多国内企业，中亚班列的开通，将为他们带来一次市场开发的机遇。中亚国际铁路货运列车从成都出发，一路向西，经兰州、乌鲁木齐，经阿拉山口出境并在此换轨，换轨后分别开往哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦五国，全程运行9~11天，比原来节约了大约一半的时间。
据成都海关现场业务处处长介绍，在“中亚列车”开通之前，我国没有专门针对中亚的出口渠道，运输只能通过海运，或者从俄罗斯中转，时间长，费用高，比如以前运输到*近的阿拉木图至少也需要12天，现在仅需7天就可送达。
此外，“中亚列车”的开行还降低了物流成本，改变了贸易形式和贸易模式，实现了企业与中亚五国的无缝衔接，为四川外贸稳增长，满足重大企业西进项目提供了有力保障。
“中亚铁路的开通对钢铁行业肯定是个利好。”攀钢集团相关负责人表示，控制运输成本对钢铁销售至关重要，相比公路，铁路运输可大幅降低成本，提升四川省钢材的国际竞争力。
针对国内企业的需要，中亚列车也提供了有针对性的、符合市场需求的服务。在前期的市场调研上，成都中亚班列相关人士认为，成都的小商品、小家电可以借此走进中亚。“大多数中小企业一次托运的货物很难装满一个标准集装箱。拼装服务可以把一些中小企业的货物集中在一个集装箱运输，大家共同负担费用。”
2）“加热”中亚经贸合作
近年来，中国与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦在内的中亚五国经贸合作步伐加快。中亚列车的开通无疑将为火热的中亚经贸合作再填“燃点”。
据商务部公布的数据显示，2013年，中哈贸易额达286亿美元，中乌贸易额***突破40亿美元大关，增幅分别为11.3%和58.3%。按照这样的速度发展，***与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦总统达成的2015年中哈双边贸易额达到400亿美元、2017年中乌双边贸易额达到50亿美元的目标可以按期实现。
